欧蓝德汽车

三菱欧蓝德因为刹车问题召回了_时时彩在线人工计划

人物:/admin 来源:未知 2018-11-27 18:52

  缺陷描述:由于供应商编辑控制程序时使用了暂定值并进行了生产,导致液压单元的ECU程序不适当,在系统工作时泵用电机的驱动控制进行了不必要的切换,此时液压单元内部产生的电气噪音,使ECU内的IC出现异常,因此有可能导致制动系统异常,存在安全隐患,可能造成在ASC系统(缺陷发生时)有可能导致制动系统异常,有刹车控制中断的风险。

  召回车辆:欧蓝德2.4CVT4驱尊贵版;VIN范围:LL66HBB0XHB100002至LL66HBB00JB060017,生产日期范围:2017年5月14日至2018年6月4日,召回原因:由于前方防碰撞辅助系统(FCM)在检测到前方有发生碰撞可能的行人时并进行自动刹车动作,由于控制单元的操控程序不适当,有可能让驾驶员感受到不必要的减速,并且这还有可能诱发驾驶员进行刹车操作产生急刹车的情况。

  在日系车里,刹车问题,可谓一脉相承,渊远流长。2000年的三菱帕杰罗刹车门,直接导致在华人气如日中天的帕杰罗暴跌并最终停产,而且还影响到了三菱汽车的整体销量。2009年开始的丰田刹车门,全球召回910万辆,差点导致丰田破产。去年爆发,至今仍在发酵的本田刹车门,也严重动摇了人们对本田的信任。而本次欧蓝德召回,延续了日本车处理刹车问题的一贯作风,只是从 obd接口插电脑升级个程序,只需要10分钟就搞定。

  在日系车里,三菱汽车历史最悠久,进入中国市场也最早,它早于大众在1996年就开始与中国公司进行合作,在中国积累了很高的人气。最终,它实现了在华年销14万辆的成绩。可惜,不期而至的刹车门,打断了它的步伐。2016年的油耗造假门,则是补上重重一刀。

  只剩一口气的三菱,2012年广汽三菱成立后,重新开始三菱整车业务发展的进程,开始复苏,2017销量更是达到12万辆。

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  单骑救主,力挽狂澜的欧蓝德有哪些卖点呢?那就是一开始的最开始的三大件进口,在同级别车里显示出极为诱人的性价比。尽管内饰老旧、座椅偏硬、车窗升降不够平顺、舒适性不高等,也抹不掉人们对三菱的印象,那就是质量可靠。

  然而当很多车主开车回家,新鲜劲过后,竟然发现,这车居然有两个毛病:天窗漏水和怠速抖动。

  一 、天窗漏水这个问题,很多车主都反映过,也修过。但匪夷所思的是,4S 居然说这是通病,没法解决。如下图,外面下大雨,里面就滴水。

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  天窗漏水,可以说是非常低级的毛病了,就是国产车都不会犯。连车窗漏不漏水,都要看运气,可见这个车质量堪忧。

  二、热车到650转后,怠速抖动明显,特别是后排座椅、靠枕怠速抖动可以用震撼来形容。

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  以上是两辆没到首保的新车。用友趣安驾APP测试,正常新车抖动一般在200以内,而这辆车,高达五六千以上。厂家给出的方案只是调整或更换机脚,过一两个月就会复发,根本不能根治。这并不是个案,不明真相的车主,只要到后排坐坐或者用友趣安驾测试一两分钟,抖不抖,一目了然。

  很多人以为,怠速抖动是个小问题。其实不然,怠速抖动汽车的怠速抖动是汽车质量最敏感最重要的指标,三分之一得汽车故障与抖动有关。一般新车,车内全车抖动都比较均衡,如果某些车体部位特别抖,大多数是因为设计或装配缺陷,4S基本没有能力修好。就像它的刹车不够线性一样,先天就带有这样的DNA缺陷。

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